Як продовжити ресурс експлуатації двигуна на яхті: 15 порад перевірок несправності

Ця інструкція підійде не лише новачкам, а й тим, хто хоче правильно та довговічно експлуатувати мотор на катері. Звичайно, деякі речі звучать банально, але лише тому, що очевидні сигнали рятують двигун від капітального ремонту. До речі, якщо ви або ваш товариш має яхту, то бімбарент пропонує здавати в оренду.

Перевірте індикатори несправності

Мерехтливі індикатори – це перший дзвінок. Лампочки іноді погано видно під яскравим сонцем, тому створіть тінь і перевірте, чи не спалахнули вони. Якщо лампочка перегоріла, допоміжним сигналом про несправність може стати попереджувальний звуковий сигнал. Зверніть увагу, що його може бути погано чутно при працюючому моторі.

Також деякі яхти обладнуються датчиком витрати охолоджуючої рідини. Слідкуйте за цим датчиком, він заздалегідь попередить вас про необхідність доливання антифризу.

Некоректне встановлення термостата

Ви не повірите, але в Україні навіть досвідчені мотористи можуть встановити термостат догори ногами. У цьому випадку теплочутлива частина знаходиться із зовнішнього боку, що призводить до швидкого перегріву двигуна.

Дивні звуки двигуна

Якщо ви глухуваті, покличте друзів, які послухають звук двигуну під час його запуску як на холодну, так і на гарячу. Наприклад, гучний вихлоп може вказувати про низький рівень рідини, яке охолоджує, і необхідності діагностики водяного насоса. “Свинячий свист” говорить про те, що ослаб ремінь ГРМ. Металевий скрегіт та скрип можуть вказувати про те, що підшипник водяного насоса розкришився. Металеве постукування в такт обертів двигуна наводить на думку, коли клапани, підйомники або рокери клапана знаходяться в плачевному стані – потребують заміни.

Якщо двигун заводиться тільки коли холодний, то тут кілька варіантів: погнуті порші або погнутий шток кріплення генератора, який на гарячу не потрапляє в отвір для запуску двигуна.

Принюхайтесь у моторному відсіку

Ми розуміємо, після ковіда не всі можуть похвалитися хорошим нюхом, але якщо ви чуєте запах горілої олії, то, можливо, перевантажили мотор. Якщо ж запах дуже чутно, то десь підтікає масло. Огляньте навколо мотора. Солодкуватий аромат вказує про витік антифризу. Запах паленого волосся може говорити про коротке замикання. Запах горілої гуми може означати, що несправна крильчатка водяного насоса при сухому прокручуванні (погляньте, чи не засмічений водоприймач). Ще цей запах може вказувати про несправність муфти кормового приводу при недостатній кількості охолоджуючої рідини, прослизання клинового ременя.

Вібрації

Є кілька варіантів проблеми: якщо вібрації відчуваються лише за певних обертах, це може означати, що гребний гвинт вимагає балансування. Якщо вібрації лише у режимі глісування, тоді ви погнули пару лопаток гребного гвинта. Якщо відчуваєте тряску при будь-яких швидкостях – дивіться на вал, швидше за все, він не вирівняний з мотором.

До речі, при заміні гвинта пам’ятайте про установку опорного підшипника, без нього при русі човна вперед втулка гребного гвинта йде про корпус редуктора.

Акуратно користуйтеся водометами на мілководді

Завжди слідкуйте за грубиною. Деякі виробники досі пишуть, під водометами має бути не менше 1 метра глибини. Вся справа в тому, що водомети використовують частину води, яка всмоктується для охолодження і коли туди потрапить пісок, дрібне каміння, трава – система охолодження засмічується, а мотори глохнуть.

Виробники водометів рекомендують проходити знайоме мілководдя на високій швидкості, щоб водомет засмоктував чистіший верхній шар води, а не черпав воду з дна.

Не газуйте перед виключенням двигуна

Нема здогадок, хто поширює цей міф, але незгоріле паливо, що покриває циліндри, з часом утворює липкий наліт. Повірте, нічим добрим це не закінчується.

Купуйте масло, яке регламентується заводом

Або використовуйте його повний брендований аналог. Дешеве моторне масло скорочує термін експлуатації двигуна. І пам’ятайте, заміна масла обійдеться вам набагато дешевше, ніж ремонт двигуна.

Не відключайте акумулятори на ходу

Одного разу ви так спалите запобіжний діод, а потім вб’єте генератор. Ремонт генератора – це окрема історія, але будьте готові, інструкція з експлуатації генератора може займати 300 сторінок.

Не заправляйтеся дешевим паливом

Як ви знаете, паливо брендованих водних АЗС нічим не відрізняється від палива, яким заправляєте автомобіль.

Врахуйте, дешеве паливо або паливо з нижчим октановим числом ваш мотор переваре, але не довго. При постійній заправці таким пальним у канавках поршневих кілець і за кільцями накопичуватимуться відкладення вуглецю. Це призводить до залягання кілець, задирання циліндрів або, що ще гірше – до заклинювання двигуна. Рецепт простий – заправляйтеся паливом відомих АЗС.

Швартові не повинні звисати з корми

Колись вам точно не пощастить – на кількох тисячах обертів за хвилину товстий нейлон намотається на гвинт. Що далі? Підшипники будуть роздроблені, сальники розірвані, трансмісія втратить шестірню. Воно вам треба?

І ще, не лінуйтесь піднімати з бортів кранці та ховати їх на ніс або корму.

Корозія від морської води

Рекомендація для катерів та яхт, що ходять Чорним та Азовським морем. Щоб захистити електричні роз’єми від вологи, рекомендуємо після прогулянок обробляти їх WD-40 або технічним вазеліном.

Підвісні мотори після морської поїздки вимагають протирання ганчіркою з прісною водою та покриття стінок корпусу тонким шаром олії. Навіщо ці СПА-процедури? Щоб двигун не з’їло від корозії.

На старих двигунах розбавляйте антифриз

Відомо, нерозбавлений концентрат антифризу закипає за більш високих температур. Тому ваш двигун працює при підвищених регламентних температурах, яке й призводить до поломки.

Двигун працював, але заглох

Ви безтурботно проводите час на воді, а мотор раптово глохне, відмовляється заводитись. Які дії?

Зазвичай проблема в несправному паливному датчику: або у вас закінчилося паливо, або рівень палива в баку настільки низький, що вже почався «паливний голод». 

Залежно від того, наскільки легкодоступний паливний бак, заміна датчика може бути як простим, швидким рішенням, так і ремонтом з викликом механіка.

Двигун працював нерівно, перш ніж заглохнути

Вам здалося ніби він втрачає потужність? Це відносно теж проста проблема – замініть паливний фільтр. 

Другий варіант «нерівної» роботи підвісного мотора може бути спричинений засміченням свічок запалювання. Однак ви їх не заміните. Найкращий захист від непередбаченої допомоги в буксируванні – це регулярне, щорічне профілактичне обслуговування вашого двигуна. 

Двигун перегрівся під час катання

На панелі приладів засвітилися піктограми, ви чуєте звукові сигнали, а мотор перейшов у режим «наднизької потужності», або повністю вимкнувся.

Перше про що ви маєте знати – НІКОЛИ не допускайте перегріву мотора. Відразу глушіть його й дайте охолонути. А поки чекаєте, огляньте водозабірник і переконайтеся, аби він не забився травою, очеретами, сітками, глиною, камінням або іншим сміттям.

Річ у тім, що більшість підвісних двигунів охолоджуються за рахунок води, яка всмоктується всередину – проходить через канали охолодження, а потім виливається назад у водойму.

Якщо впускний отвір водозабірника виглядає цілком чистим, увімкніть мотор і поспостерігайте за потоком води, що витікає позаду човна. Якщо струмок слабкий, можливо, засмічення знаходиться глибоко всередині. У більшості випадків доведеться викликати механіка, але іноді можна взяти шматочок дроту і протягнути через впускний отвір. Ваше завдання акуратно пробити бруд або листя. Не забудьте дістати дріт.

Якщо вода витікає рівномірно – потік потужний, перевірте рівень масла в моторі.

На моторі видно плями рідин

Підвісні мотори працюють в агресивному середовищі. Особливо, якщо ми говоримо про морську стоянку. Часто першими не витримують прокладки та ущільнювачі. Їх заміною займається профільний механік під час регламентних ТО. Перевірте ущільнювачі на головці блоку циліндрів, у нижній частині, на рульових з’єднаннях і в механізмі підйому \ опускання. Як повернетеся до яхт-клубу – замініть все, що викликає ознаки зносу.