10 правил, которые помогут вам выжить при швартовке, отшвартовке и постановке яхты на якорь
Bimbarent затронет несколько ключевых тем, которые помогут научиться начинающему шкиперу безопасно управлять яхтой. А опытным украинским капитанам раскрыть потенциал, так как многие не выходили в открытое море. Помните, что самое главное – это безопасность!
Ошибки при швартовке
Никогда не спешите, но при этом не медлите.
Следите за тем, чтобы никто из вашей команды не прыгал на пирс с большого расстояния. Переходить всегда лучше с комфортной дистанции, иначе член вашего экипажа может не допрыгнуть до пирса и провалиться между лодкой \ причалом. Также помните, что мартос внизу на пирсе с кранцем в руке намного эффективнее, чем трое орущих помощников.
Второй момент. Если вы швартуетесь в незнакомом узком, длинном яхт-клубе, то заходите кормой против ветра. Это поможет вам лучше контролировать лодку на сильном боковом ветру. Когда что-то пойдет не так, вы всегда можете дать передний ход и начать заново.
Опасение показаться некомпетентным – не просить о помощи, когда это необходимо
Даже самые опытные моряки при швартовке яхты могут столкнуться с ситуациями, когда самостоятельно не справиться. Не стесняйтесь попросить о помощи.
Отсутствие проверки швартовочного оборудования перед отплытием
Вы будете смеятся, но часть неопытных капитанов забывают взять с собой швартовы или кранцы, поскольку не планируют во время прогулки совершать остановки у ресторанов или в “чужих” яхт-клубах. Всегда берите с собой полный комплект швартовочное оборудование!

Как заходить в марину при попутном ветре?
Носом. Если ваше стояночное место по-середине: вы проходите свое место, затем набираете задний ход и швартуетесь. Если ваше место в конце, где нет места для разворота, то делаете швартовку в два захода. Первый раз для того, чтобы осмотреться. Второй – разворачивайте яхту кормой, заходите задним ходом.
Подветренная сторона. Вставать к пирсу кормой лучше с подветренной стороны. Встали. Крепите швартовые, затем крепите муринги. Кстати, матросы с берега не всегда понимают что им делать, поэтому выбрасывайте швартова очередно. Первый – наветренный, второй – подветренный.
Если ветер сильный, то лучше бы остаться в марине. Шутим. Просите швартовщика на берегу временно закрепить, брошенный ему наветренный шварт. После чего даете передний ход, ровняете яхту, крепите муринг, далее привязываете шварты серьгой, закрепляя ходовой конец у себе на утку. Запомнили? Работаем!

Подрулька
Подрулька не всегда вытягивает нос лодки против сильного бокового ветра. Она помогает лишь приостановить движение лодки. Помните, что долгое использование подрульки, дольше 10 секунд, может привести к перегоранию предохранителя.
Ошибки при отшвартовке
Бывают случаи, когда вы уже отдали концы и начали отходить от пирса, а ваш член экипажа, забыл отсоединить кабель питания. Что же делать? Попробуйте аккуратно сдать назад. В противном случае скорее всего ваш помощник недокинет или перекинет через пирс кабель питания. Спокойно, у столбика выбьет “автомат”, а если нет, то бегите за подсакой собирать свежий улов (шутим). По возвращению в яхт-клуб просушите вилку шнура питания. Вас будут отговаривать, но хуже не будет.
Игнорирование приливов, отливов
Одна из самых распространенных, опасных ошибок – это приливно-отливная высота колебаний воды. В Черном море она колеблется всего 3-10 сантиметров, Средиземном – 20 см, а вот в прибрежных районах океанов уровень прилива может достигать 10 метров. Поэтому, если вы швартуете яхту слишком туго во время отлива, то при приливе швартовы натянутся так сильно, что могут оборваться.
Игнорирование ветра, течения
Банально, но направление, скорость ветра и течения существенно влияют, как вы должны швартовать свою яхту.
Как выходить из узкой марины, когда нет ветра?
Когда места для выхода носом не хватает, начинаете свой старт под углом. Затем останавливаетесь давая задний ход – выкручиваете штурвал в сторону поворота. Дальше даете резкий ход вперед, и ваша корма уходит в обратную сторону, таким образом вы делаете “полицейский” разворот.
Как выходить из узкой марины, когда есть боковой и прижимной ветер?
Ветер поможет вам забросить нос куда нужно. Выходите из марины передним или задним ходом, в зависимости от направления выхода.
Как выходить из узкой марины, когда ветер отжимной?
Если вы новичок, скажите команде, что пока можна отдыхать.
Да, в первый раз все непросто. Когда ветер дует вам в корму, попробуйте удержаться своим швартовым при помощи соседней яхты, заложенной на среднюю утку. Иначе вас унесет на лодки с другой стороны прохода. Как только вас развернуло вокруг подветренной яхты, вы вышли в проход, отдаете швартов и включаете полный ход.
Кабина прошла, маневр закончен
Слышали анекдот? Когда водитель фуры с прицепом проходит поворот кабиной, а затем длинный прицеп сносит остановку, прилавок, магазин. Так вот, когда вы выкручиваете резко штурвал, например, налево, посмотрите, пожалуйста, направо – нет ли там опасной ситуации.
Как правильно ставить яхту на якорную стоянку
Вы знали, что наиболее частая причина посадки судна на мель – это небрежная постановка на якорь и отсутствие контроля ситуации! “Книги пишут”, что спускать якоря нужно на тройную глубину. Однако, многие опытные капитаны перестраховываются и отматывают цепь в 4-5 раз больше глубины. Например, при 10 метрах вы бросаете 40-50 метров цепи. Зачем? Так лодка держится за счет веса якорной цепи тоже. После попробуйте дать задний ход, по пеленгам яхта должна стоять на месте.
Как крепить яхту к берегу?
При креплении кормы за берег сначала бросьте якорь. Затем оттягиваете лодку к берегу и отправляете матроса “тузиком” на берег со швартовым. После закрепляетесь швартовым за камни или толстые деревья. В этой технике главное постоянно быть начеку, так как когда меняется ветер, вас может снести на мель или ударить об камни.